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    編者按

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5％和49.6％，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。從2009年銷量不足1萬輛，到2018年的125.6萬輛，中國新能源汽車10年間快速成長。

    目前，中國新能源汽車正在發(fā)力智能化、電動化等領(lǐng)域，尋找新的增長點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車，將有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，并借此在國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭中實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

    在國際市場上，各國的新能源汽車發(fā)展情況又如何呢？編者選取了幾個國際上的汽車制造業(yè)強(qiáng)國，介紹他們的官方新能源汽車政策，以及各國汽車企業(yè)的新能源發(fā)展策略，以饗讀者。

1月10日，觀眾在?？趪H新能源汽車展上觀看寶馬新能源車。新華社發(fā)

    德國是傳統(tǒng)汽車制造大國，但也并不忽視新能源汽車在全球范圍的發(fā)展趨勢和廣袤應(yīng)用前景。數(shù)據(jù)顯示，2017年德國柴油車的新車市場份額已經(jīng)由2016年的45.9%降為38.8%，新能源汽車的市場份額在逐年上漲。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布聲明稱德國電動汽車行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來2至3年，德國廠商將提供超過100款電動車。聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼表示，到2020年前，德國汽車工業(yè)將投資超過400億歐元用于開發(fā)替代內(nèi)燃機(jī)的動力裝置。

    德國擁有全球大約三分之一的電動車專利，其中插電式電動汽車專利占34％，混合動力車專利占32％。這也讓德國新能源汽車的全球市場份額迅速提升。據(jù)維斯曼介紹，新能源汽車行業(yè)正在德國快速發(fā)展。截至2017年年底，德國新登記各類新能源汽車4.83萬輛，同比增長116％。德國十分看重新能源汽車市場，通過立法、發(fā)放購車補(bǔ)貼、資助相關(guān)科研等方式推進(jìn)電動車發(fā)展。早在2007年，德國政府就制定了《綜合能源與氣候計(jì)劃》，將電動汽車作為重要的交通工具，并提出要制定明確的電動汽車發(fā)展規(guī)劃。

    2009年，德國經(jīng)濟(jì)與能源部、交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部、教育與研究部以及環(huán)境、自然與核安全部共同發(fā)布了《國家電動交通發(fā)展計(jì)劃》，提出到2020年電動汽車保有量達(dá)100萬輛，到2050年基本不再使用普通汽車，與1990年相比，要降低80%的碳排放量。德國還設(shè)立了國家電動汽車平臺（NPE），推動計(jì)劃實(shí)施。與美國、日本等世界主要汽車市場以及荷蘭、挪威等歐洲國家相比，德國前期的新能源汽車政策主要集中在對研發(fā)活動和示范運(yùn)行的支持方面。

    在《國家電動交通發(fā)展計(jì)劃》發(fā)布后的5年里，國家電動汽車平臺在德國聯(lián)邦政府的研究經(jīng)費(fèi)支持下，重點(diǎn)圍繞蓄電池、驅(qū)動技術(shù)、車身輕量化、信息及通信技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、整車集成技術(shù)等新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，先后啟動了82個研究項(xiàng)目?；凇秶译妱咏煌òl(fā)展計(jì)劃》，德國聯(lián)邦政府設(shè)立了4個新能源汽車示范項(xiàng)目，并將8個城市和地區(qū)設(shè)定為新能源汽車示范區(qū)，覆蓋德國從南到北的主要地區(qū)。通過示范運(yùn)行，德國不僅能夠擴(kuò)大電動汽車推廣規(guī)模，還能夠探索建立滿足用戶需求的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)及新型電動化交通體系。

    2014年，德國發(fā)布了對新能源汽車示范運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析報(bào)告，為進(jìn)一步完善本國新能源汽車支持政策和汽車制造商決策提供了重要參考。德國政府在2016年5月出臺財(cái)政補(bǔ)貼政策。根據(jù)這項(xiàng)新的政策，計(jì)劃向購買電動汽車的用戶提供12億歐元補(bǔ)貼。此外，為提高用戶使用新能源汽車的積極性和便利性，德國在2014年10月發(fā)布了《電動汽車法》，給予新能源汽車道路交通特權(quán)。法案規(guī)定：新能源汽車在德國可享受停車費(fèi)優(yōu)惠或者免交；在充電站周圍，為電動汽車設(shè)立專用停車位；一些限制車輛通過的路段，例如防噪音或防廢氣排放路段，將允許電動汽車通行等。為落實(shí)這些特殊規(guī)定，電動汽車將安裝特別的車牌以區(qū)別其他社會車輛。該法案已于2015年生效，有效期至2030年。

    為鼓勵電動汽車普及，德國政府也出臺了稅收優(yōu)惠政策，規(guī)定在2011年5月到2015年12月之間購買的新能源汽車，可免10年保有稅；2016年1月到2020年12月之間購買的電動汽車，可免5年保有稅。德國政府還規(guī)定，保有稅優(yōu)惠結(jié)束后，德國政府將根據(jù)新能源汽車重量征稅，但稅金額度仍將低于傳統(tǒng)燃油汽車。此外，德國還加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。2015年5月，德國聯(lián)邦政府宣布將強(qiáng)化充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃投資約3億歐元，在全德范圍建造1.5萬個充電站。

    德國企業(yè)同樣看到了新能源汽車的應(yīng)用前景和趨勢，主動參與這場能源革命。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站The Verge報(bào)道，德國汽車制造商保時捷2018年就宣布，在2022年之前，其在插電式混合動力車和插電式電動汽車上的投資將增加一倍，達(dá)到60億歐元。該公司承諾于今年推出Mission E插電式電動汽車，同時在該平臺基礎(chǔ)上開發(fā)更多類型的電動汽車。這款車是保時捷第一款純電動汽車，保時捷公司曾表示，這款車可在3.5秒內(nèi)從0英里加速到62英里（約合100公里），續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里。有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，Mission E將成為特斯拉Model S最大的競爭對手。此外，保時捷還投資改造了位于德國斯圖加特的工廠，并對其進(jìn)行全面升級，以生產(chǎn)新能源汽車。與此同時，保時捷也在投入資金打造一個充電網(wǎng)絡(luò)，該公司多次聲明，Mission E可以在15分鐘內(nèi)充滿電。

    德國汽車企業(yè)寶馬公司也在加速提升新能源汽車的電池技術(shù)，并成立了電池技術(shù)中心。早在兩年前，寶馬發(fā)展部門董事克勞斯·弗洛里希就表示，企業(yè)投資2億歐元，把原來研究電池的專家從現(xiàn)今50人增加至200人。寶馬計(jì)劃到2025年要推出20款新型新能源汽車。目前寶馬新能源汽車在德國市場的占有率已經(jīng)比柴油車和汽油車明顯要多。據(jù)德國媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃通過高性能電池的研發(fā)，讓電動寶馬車將來能達(dá)到充電一次開700公里。

    與此同時，寶馬、奔馳、福特、大眾等全球著名車商集體還共同成立了一個合資公司IONITY，總部設(shè)在慕尼黑，在多個國家建起電動汽車充電站。2017年，該公司主要在德國、奧地利、挪威的高速公路上建立了20個充電站，預(yù)計(jì)至2020年在整個歐洲范圍內(nèi)將建立400個充電站，目的是為了讓新能源汽車車主總能及時、快速地充電，時間不會超過“下車喝杯咖啡”。據(jù)該合資企業(yè)老板米夏埃爾·哈耶什解釋，這種超級充電器可以一次充電高達(dá)350千瓦時，通過這種歐洲范圍內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，電動汽車就可以跑遠(yuǎn)路了。

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